Межпрофессиональный Союз Трудящихся

Проездные билеты: узаконенный грабёж.
Как известно, студенты дневного отделения имеют право на льготный проезд в метро и наземном общественном транспорте. Пожалуй, многие воспринимают эти льготы как нечто положительное. Действительно, для тех, кто пользуется общественным транспортом, это возможность сэкономить определённую, не слишком маленькую для студента, сумму денег. Однако, если рассмотреть проблему льгот на проезд внимательнее, то ситуация перестанет казаться хоть сколько-нибудь благоприятной.
Во-первых, получение льготных проездных связано с целым рядом бюрократических проволочек, порой ощутимо отравляющих жизнь студента. Вдобавок государство ведёт постоянное наступление на студенческие льготы. Во-вторых, сама по себе плата за проезд, пусть и в льготном виде, представляет собой не что иное, как один из способов обогащения грабителей-чиновников за счёт своих «подданных» (это слово, кстати, весьма показательно).
Оба эти положения, особенно второе, нуждаются в пояснении и обосновании.
Итак, начнём с малого. Очень многим студентам не понаслышке известна такая ситуация: проездной на автобус, как и положено, оплачен заранее, и вот наступает первое число месяца, а проездной профкомом так и не выдан. Выдачу задерживают подчас на неделю, а в некоторых ВУЗах и того больше. Всё это время студент вынужден ездить либо по полной цене (а это явно чистая переплата в пользу государства), либо зайцем. Вам ведь знакомо это «острое» ощущение, когда вы рано утром сидите в автобусе, как на ножах, потому что вам не выдали билет, а на любой остановке может ввалиться мразь с соответствующим удостоверением, которая создаст вам дополнительные препятствия на пути к знаниям? Известны и совсем вопиющие случаи, когда студенты, не состоящие в официальном профсоюзе, имели некоторые затруднения с получением проездных... Интересно, почему бы чиновникам не ввести оплату наземного проездного по аналогии с метрополитеном – стационарное, на каждой остановке? Тогда, не было бы даже очередей на оплату, как в метро (ведь автобусных остановок гораздо больше), не говоря уже о задержках? Но здесь действуют их чиновничьи, нам неведомые, «резоны».
Впрочем, если озвученная мной мера и принесла бы какое-то облегчение, то по сути она не изменила бы ровным счётом ничего. Это станет очевидным, если мы упомянем хотя бы тот факт, что стоимость проезда периодически скачкообразно повышается. Характер повышения стоимости неизбежно приводит нас к выводу, что цены на нефть (бензин) и инфляция здесь явно ни при чём. То есть – это произвольное повышение. Немного статистики (цены за наземный студенческий проездной для Москвы):
Месяц Год Цена, рубли
декабрь 2006 125
январь 2007 150
февраль 2007 162

Также нельзя упускать из виду и ничем не объяснимый (да и никем не объясняемый) факт, что студенты-вечерники не имеют права на льготный проезд (как, впрочем, и на стипендию). Любопытно, вечерники, что студенты в меньшей степени, чем остальные? Напротив, эти люди больше других нуждаются в льготах, так как учёбу они зачастую совмещают с работой. А государство просто-напросто выбрало для себя группу людей, на которых можно сэкономить, открыто и цинично.
Кроме того, необходимо учесть, что студенты подвержены и всем тем неудобствам, с которыми сталкиваются все, кто пользуется общественным транспортом: большие перерывы между рейсами, как следствие, давка в транспорте в часы пик и другие «прелести».
При всей важности перечисленного выше, следует отметить, что всё это, по сути, частные случаи одного негативного явления, а именно самого феномена платы за проезд. Но где же взять средства, необходимые для работы транспорта, если его не оплачивать? На это у нас есть два основных аргумента.
Во-первых, значительную (и самую мучительную) часть времени, которую люди проводят в общественном транспорте, они тратят на дорогу на работу (учёбу) и дорогу с работы (учёбы), где частные предприниматели или государство присваивают их труд. Следовательно, будет вполне логично, если за транспорт будут платить те, кто эксплуатирует пользователей этого транспорта. Здесь есть одно «но». Если преложить плату за проезд на частных предпринимателей или государство, то они непременно компенсируют свои потери за счёт работников (например, понизив зарплату). Это обстоятельство – лишнее напоминание о том, что любые реформы в рамках существующей системы по большому счёту бессмысленны. Капитализм не может быть реформирован – он должен быть уничтожен.
Второй наш довод заключается в простой истине – паразитический госаппарат взимает дань с нас , своих «подданных», десятками различных способов – торговлей ресурсами нашей земли и результатами нашего труда, налогами, штрафами и многим другим. Эта дань служит в первую очередь личному обогащению руководителей государства, а нам (в том числе и виде госрасходов на транспорт) перепадают лишь жалкие остатки того, что мы сами произвели. Плата за общественный транспорт – это лишь один из источников дохода, пропадающего в бездонном чиновничьем кармане. Исходя из вышесказанного, мы требуем немедленно отменить плату за проезд в общественном транспорте!
Наверное, многие спросят нас, что мы можем предложить взамен современной форме организации общественного транспорта? Вкратце наш проект можно описать следующим образом: анархо-коммунисты выступают за социализацию общественного транспорта, то есть за его передачу в свободное пользование всех; как сегодня находятся общественные дороги, поля и леса. Технически управляться транспортная система будет непосредственно работниками, задействованными в ней, без каких-либо бюрократических надстроек (автобусным парком должны управлять те, кто в нём работает, это естественно). В задачи этих людей главным образом будет входить:
- получение необходимых материалов для работы объекта,
- разработка планов езды, либо снабжение водой и электроэнергией и т.д.,
- распределение задач в обслуживании транспортных путей и объектов,
- сооружение новых объектов.

Нет сомнений, что работники транспорта, во взаимодействии с другими отраслями, смогут решить эти задачи. Для осуществления управления и координации движения транспортники объединятся в местные (в рамках данной общины) и региональные (в рамках более крупных образований) советы. Эти советы должны будут учитывать пожелания пользователей транспорта относительно расписания, маршрутов и т.п. и удовлетворять их, исходя из производственных возможностей. Несомненно, такая система будет гораздо удобнее хотя бы потому, что будет организовывать транспортное сообщение, исходя из интересов тружеников, пользующихся им, а не из корыстных стремлений бюрократов, экономящих на нас с вами.
Получать материальные блага работники транспорта, как и все люди труда, будут по принципу «каждому по потребностям, исходя из производственных возможностей».

Всегда ваш, тов. Эколог